Ŝtalo kravato fabrikisto personecigita ŝtalo kravato
Priskribo de la produkto
>>>
Materialo: Q235 / Q345 / q355
Dimensioj: desegna personigo
Rusta preventa metodo: varmega galvanizado / electroplating / galvanizado
Ĉiuj specifoj haveblas, OEM / ODM povas esti provizitaj laŭ klientaj desegnaĵoj kaj specimenoj
(1) Ĝi estas uzata por ekvilibrigi la malekvilibran streĉiĝon de konduktoro kaj supra grunda drato. Ĉi tiu speco de restaddrato estas nomita gvida restaddrato kaj grunda restaddrato.
(2) Ĝi estas uzata por ekvilibrigi la ventopremon formitan de la vento blovanta sur la gvida (tera) linio kaj la turkorpo. Ĉi tiu speco de restaddrato estas nomita kunprema restaddrato.
(3) Ĝi estas uzata por ekvilibrigi la streĉan stabilecon de la turo. Ĉi tiu speco de restaddrato estas nomita stabila restaddrato.
Restadstango rilatas al la bastono aŭ aliaj metalpartoj ligantaj la restaddraton al la grunda ankro. Multaj transmisiliniaj turoj situas en irlandaj kampoj aŭ malsekregionoj, kaj la akvokvalito kaj grunda poluado fariĝas pli kaj pli seriozaj, rezultigante seriozan korodon de pli kaj pli da tur-tergrundaj subkonduktiloj kaj resti bastonoj, kiuj ne povas atingi la efikan funkcidaŭron, rezultigante la nekapablon garantii la surteran reziston, la pliiĝon de fulmvojaĝo-indico kaj la malkreskon de restadstango-stabileco, kiu grave minacas la sekuran funkciadon de la linio.
Enkonduko: kun la rapida disvolviĝo de elektra industrio, la uzo de transmisiliniaj poloj kaj turoj pliiĝas tago post tago. Tamen, pro la areo de 536 kvadrataj kilometroj da akva areo kaj diversaj malsekregionoj en Jiangnan, okupante 11% de la tera areo de la urbo, estas ankaŭ granda areo de rizkampoj. Multaj transmisiliniaj turoj situas en irlandaj kampoj aŭ malsekregionoj, kaj la akvokvalito kaj grunda poluado fariĝas pli kaj pli seriozaj, rezultigante seriozan korodon de pli kaj pli da tur-tergrundaj subkonduktiloj kaj resti bastonoj, kiuj ne povas atingi la efikan funkcidaŭron, rezultigante la nekapablon garantii la surteran reziston, la pliiĝon de fulmvojaĝo-indico kaj la malkreskon de restadstango-stabileco, kiu grave minacas la sekuran funkciadon de la linio. Samtempe, kun la kreskanta malfacileco de politika traktado, la bontena kosto de la linio estas grandega ĉiujare. Per la analizo, oni trovas, ke la plej bona maniero por solvi serion da problemoj kiel plantidan kompenskoston kaj laborkoston kaŭzitan de posta ĉiutaga bontenado kaj riparo estas preni respondajn protektajn rimedojn en la konstrustadio.